柴油雙雄爭(zhēng)霸 誰與爭(zhēng)鋒

　　SUV是當(dāng)代車界的寵兒，世界各地都刮著SUV的時(shí)尚風(fēng)。寶馬X系列全球大賣，連專做跑車的保時(shí)捷也跟風(fēng)推出卡宴，結(jié)果大大改善了保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況。為什么世界人民都熱愛SUV？這個(gè)問題有點(diǎn)大，咱們且看且表。

雙龍愛騰

　　回頭說說國內(nèi)，經(jīng)歷了兩年前的SUV大熱潮期后，國內(nèi)SUV市場(chǎng)開始理性成熟，從用皮卡加了個(gè)廂子的低價(jià)低質(zhì)SUV向高品質(zhì)多用途型SUV發(fā)展。而在油價(jià)不斷上漲的今天，柴油SUV則憑借比汽油車型能夠節(jié)省至少30%的燃油消耗，而卻具備更勝一籌的動(dòng)力性能成為suv陣營中一支獨(dú)特的新軍，并大有替代傳統(tǒng)汽油車型的趨勢(shì)。

　　今次的兩位主角-華泰特拉卡與雙龍愛騰都是柴油SUV中的性能和省油高手。新特拉卡的外形較為硬朗，有著傳統(tǒng)越野車的基因。前后燈體設(shè)計(jì)新穎漂亮，電鍍的加強(qiáng)杠給車輛整體增添不少光彩。而雙龍愛騰則是另一番風(fēng)景，前燈犀利的目光仿佛透視一切，車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格大膽，頗有銳意進(jìn)取之勢(shì)，逐步上升的車身線條有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，屬于新生代活力運(yùn)動(dòng)型suv，甚至帶有了一些時(shí)下非常流行的混和交叉車型的味道。

華泰特拉卡

　　特拉卡內(nèi)部采用仿桃木貼飾，質(zhì)感比較生硬，如果采用碳纖維貼面可能更好看。原車帶有十碟DVD機(jī)使長(zhǎng)途出游會(huì)很有樂趣。第一與第二排的座位空間寬大，大個(gè)子一定喜歡。第三排折疊座位收放靈活，不過只適合應(yīng)付急需臨時(shí)坐人，因?yàn)樽魏艿�，腿必須蜷縮，并不適合長(zhǎng)途坐人。后行李倉地板上設(shè)計(jì)有固定行李用的網(wǎng)，能夠保證在越野過程中后廂行李不會(huì)在車內(nèi)亂跑。

　　愛騰的內(nèi)飾則顯得非常轎車化和時(shí)尚化，摒棄了仿桃木的老套，車內(nèi)全部采用深色的內(nèi)飾，穩(wěn)重而絲毫不顯單調(diào)，用料與質(zhì)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)國產(chǎn)SUV，幾處圓形的按鍵和畫龍點(diǎn)睛的鍍鉻點(diǎn)綴再次突出了愛騰的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。方向盤上的多功能控制按鈕使用非常方便，各按鈕非常就手，座椅厚實(shí)同時(shí)有著不錯(cuò)的包裹性，乘坐感受與一輛配置豐富舒適的高檔轎車無異。但受到車尾造型風(fēng)格影響，尾廂空間不如特拉卡實(shí)用，好在將第二排座椅放倒后平整的空間依然能滿足郊游與普通運(yùn)輸?shù)男枰�。尾廂地板下藏有諸多儲(chǔ)物空間，設(shè)計(jì)方便實(shí)用。

華泰特拉卡內(nèi)飾

雙龍愛騰內(nèi)飾

　　駕駛這兩輛車，給我們帶來了豐富而不同的駕駛感受。駕駛特拉卡有著一種穩(wěn)重感，較高的坐姿視野開闊，彌補(bǔ)了長(zhǎng)車頭帶來的不便。懸掛系統(tǒng)比想象中軟，在鋪裝道路行駛時(shí)車內(nèi)很安靜，但對(duì)短波的過濾比較瑣碎。高速過彎的時(shí)候側(cè)傾較大。而愛騰的懸掛更具有韌性，對(duì)長(zhǎng)短波的處理都比較理想，配合如同大沙發(fā)般的座椅，舒適性出人意料的好。在彎中車的姿態(tài)也讓人放心。

　　特拉卡2.9CRDi車型采用了共軌柴油噴射技術(shù)。原本柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低扭力輸出大，這一點(diǎn)在采用共軌技術(shù)后更鮮明的體現(xiàn)出來，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出峰值在2000轉(zhuǎn)，持續(xù)保持到3000轉(zhuǎn)，在這一千轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力充分發(fā)揮完美輸出，配合四擋自動(dòng)變速箱，車輛駕駛輕松自如，輕加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立即給予反饋。在試駕中車輛爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000-2500轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定順暢而有力。這款柴油機(jī)SUV設(shè)計(jì)有四驅(qū)低速擋，在自動(dòng)擋邊上設(shè)計(jì)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)，只要將自動(dòng)擋放在N上，就可以自如操作轉(zhuǎn)換四驅(qū)低速和四驅(qū)高速，這使得特拉卡的越野性能有了堅(jiān)實(shí)的保障。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)時(shí)再繼續(xù)加速會(huì)顯得非常緩慢，表現(xiàn)后勁不足，超車需要留出足夠的車距。

　　愛騰XDi200使用了最尖端第三代渦輪增壓柴油技術(shù)，這款源自德國奔馳技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了145馬力的最高動(dòng)力和最大扭矩 309.68牛米，數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，盡管比特拉卡少了近1升的排氣量，但最大扭距僅比特拉卡少了6牛米，幾乎可以忽略不計(jì)。實(shí)際的駕駛感受也證明了先進(jìn)技術(shù)帶來的高性能。愛騰的提速非常有力，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力下降也不明顯，令人稱奇，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合良好，頓挫感微乎其微，非常適合城市路況。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)也讓人意外，雖然已經(jīng)知道柴油機(jī)省油，但愛騰實(shí)測(cè)的表現(xiàn)仍然出乎意料，綜合路況百公里油耗僅僅在8.2升，特拉卡的2.9發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比都顯得有些"大胃"，百公里油耗高出了1升以上，這和其排量大也有關(guān)系，但即使有如此差別，兩款柴油車型的油耗水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車型。

　　以往柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音也是影響柴油車名聲的負(fù)面因素，但這兩款車表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，特拉卡只是在高轉(zhuǎn)速后有柴油機(jī)特有的嗒嗒聲傳入車廂，而愛騰的聲響更小，僅在急加速的時(shí)候才能感覺出，但是日常駕駛的時(shí)候，基本不會(huì)將轉(zhuǎn)速拉的很高，因此幾乎沒有讓人不適的噪音與震動(dòng)出現(xiàn)。

雙龍愛騰發(fā)動(dòng)機(jī)

華泰特拉卡發(fā)動(dòng)機(jī)

　　安全性方面愛騰技高一籌，高強(qiáng)度鋼板、3重結(jié)構(gòu)車架、雙安全氣囊、HDC(斜坡低速形式裝置) 的配備讓人更安心。

　　綜合而言，這兩款車型表現(xiàn)出各自鮮明的特性，華泰特拉卡具有良好的越野通過性，車身方正，適合成熟穩(wěn)重的消費(fèi)者；而愛騰則具有更好的城市駕乘性能，同時(shí)也能在周末遠(yuǎn)足郊游，加上獨(dú)特另類的造型，走到哪里都能引起不小的視覺震動(dòng)，非常適合張揚(yáng)個(gè)性的年輕時(shí)尚一族。

　　當(dāng)今喜歡SUV的人越來越多，寬大舒適的空間，高通過性能，良好的負(fù)載能力，安全性更是高出小車一截，完全可以滿足任何路況下的一車多用。雖然油價(jià)成為越來越重的負(fù)擔(dān)，但當(dāng)SUV出現(xiàn)了柴油化的傾向而不再是油老虎的時(shí)候，我們有什么理由不選它？