??? 車身尺寸與市場售價并不能說明一切問題，看似并沒有直接競爭關系的兩款SUV卻有著千絲萬縷的關聯(lián)，翻開ASX勁炫和智跑的族譜，不難發(fā)現這兩款車竟然都是“90后”——智跑誕生于1993年，它實際上就是獅跑的“接班人”，是當年韓國人借助馬自達技術打開歐洲大門的重要車型之一；而勁炫誕生于1991年，它的足跡遍布日本、歐洲以及北美洲。

??? 兩款全新的緊湊型SUV，就像兩位個子高大的小帥哥，當這兩款車和我們一同走街串巷并引來無數好奇目光的時候，我知道，接下來的這出戲一定看點連連。

??? 說來也巧，族譜上顯示智跑和勁炫都是不折不扣的“90后”，但經過20年的歲月與轉變，現在我們看到的這兩款車型，不論是外形還是定位，都已經和當年的“前輩”有了天壤之別。就拿智跑來說，它的英文名為Sportage，實際上它已經是家族里的第三代，是國產獅跑的換代車型，而當年第一代車型是借助馬自達Bongo的前置后驅平臺成功地打入到歐洲市場。那時候的Sportage是廉價的代名詞，裝備來自馬自達的2.0升發(fā)動機，并且在外觀上還與五十鈴Rodeo走得很近。如果運氣好，現在在國內偶爾還能看到這款老車。

??? 對于三菱來說，推出勁炫不僅僅是恢復RVR這一款車型的意義，更重要的是借助給力的外形設計和現成的平臺，與大哥歐藍德一同分食緊湊型SUV市場這塊大蛋糕。三菱的策略顯然是正確的，類似的案例還有逍客與奇駿，軸距相同但車身尺寸不同，平臺相同但設計風格不同，用我們的俗話來說就是“換湯不換藥”。

??? 很顯然，智跑與勁炫的對比更像是一次聯(lián)袂演出，是大部分人會好奇的對比測試——合資與進口車型的對話。而從價格上來看，2萬元的差距也并不算大，這為兩個“90后”謀求“80后”荷包的訴求創(chuàng)造了幾乎平等的“對話條件”。

??? 兩款車在外形設計上各有特點，不過在車身尺寸上，智跑和勁炫卻是各有優(yōu)勢

??? 所謂平等的“對話條件”其實也只是一個相對的范疇，幾乎不用看車身參數，就能發(fā)現智跑比勁炫稍顯魁梧。起亞全新的設計風格的確是給每一款新車添彩不少，他們在宣傳中也一直號稱走的是歐陸風格。從實際效果來看，起亞在設計上已經徹底脫離了簡陋、復制的形象，而在智跑上，某些設計元素充滿了新意。最出彩的地方顯然是車頭和車尾，亮锃锃的虎口對咬式格柵則是吸引街邊過客們目光聚焦的最好利器。雖然看起來魁梧，但智跑的軸距卻比勁炫短了30mm，不過長、寬、高的絕對優(yōu)勢讓它看上去更像是練過健美的肌肉男——個人感覺從后45°看智跑，更像是一只憨憨的甲殼蟲。

??? 對比一下車身參數，智跑為4440×1855×1660mm，而勁炫則為4295×1770×1625mm，即便是大哥歐藍德出場，也不會在尺寸上占有多少優(yōu)勢。其實就現在國內的消費者而言，對于一款車的關注重點已經不在車身的一尺一寸上了，更多人將目光放在了設計風格以及第一眼感覺上，他們大多時候表現得異常感性。勁炫與歐藍德的差異化關系正好處理了消費者在選擇上的分歧，三菱為勁炫劃定的客戶群體更多包含了“80后”的女性車主，因此稍顯小巧的車身則凸顯了這款緊湊型SUV在城市中的優(yōu)勢——停車方便，駕駛起來不用瞻前顧后。

??? 來看看這兩款車的整備質量，智跑2.0升兩驅版自動擋為1423kg，而勁炫兩驅自動擋為1375kg。不過由于我們借到的勁炫是一款四驅車型，因此1440kg的重量打破了它們之間原有的平衡。
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