很多年前，以B5為基礎(chǔ)的帕薩特系列車型為中國(guó)市場(chǎng)定義了B級(jí)轎車。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，統(tǒng)治這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵詞始終是加長(zhǎng)和舒適性。直到3年前，這一代別克君威才第一次讓運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在B級(jí)車市立足，從此這個(gè)市場(chǎng)變得豐富多彩起來(lái)。舒適性依然是B級(jí)車的主旋律，但現(xiàn)在有越來(lái)越多的汽車公司開始為他們的產(chǎn)品添加上一些運(yùn)動(dòng)化的佐料，使之更為平衡，更好地滿足正在崛起的、富于激情的中產(chǎn)階級(jí)。技術(shù)的進(jìn)步讓這種訴求有了充分的支撐，兼具出色動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性、幾乎消滅了渦輪遲滯現(xiàn)象的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只不過(guò)是今日先進(jìn)技術(shù)的冰山一角，不過(guò)正如大眾車尾的“TSI”、福特車身上的“Ecoboost”和別克GS擋把上的“T”所指示的那樣，2.0T代表了今天B級(jí)車身上所凝聚的激情。很多年后，它或許會(huì)成為人們對(duì)這個(gè)時(shí)代B級(jí)車的一個(gè)標(biāo)簽式的記憶。

　　強(qiáng)烈的歷史感驅(qū)使我們選擇了你已經(jīng)在畫面上看到的這三輛2.0T車型：帕薩特、蒙迪歐和君威GS。你或許會(huì)認(rèn)為新帕薩特的真正對(duì)手是新邁騰，而君威的最直接對(duì)手是大眾CC，事實(shí)上我也這么認(rèn)為，但我不是大眾俱樂(lè)部的成員，對(duì)我來(lái)說(shuō)三輛更具廣泛代表性的2.0T車型更有助于我們理解當(dāng)下B級(jí)車身上凝聚的那種激情。

　　這樣的選擇或許會(huì)讓你以為可以一眼看穿這場(chǎng)對(duì)決的結(jié)果：軸距最短的君威GS擁有最好的操控，動(dòng)力最強(qiáng)的蒙迪歐擁有最好的加速性能，而比對(duì)手平均要少30馬力和65�！っ椎呐了_特則是不折不扣的舒適派......先別急著下結(jié)論，如果技術(shù)參數(shù)表可以解答所有問(wèn)題，那這個(gè)世界上就沒(méi)有試車編輯這個(gè)職業(yè)了。

　　作為中國(guó)市場(chǎng)上B級(jí)轎車的開拓者和常青藤，帕薩特顯然深諳在此細(xì)分市場(chǎng)立足之道，第一要義便是大氣的外觀和寬敞的空間。新帕薩特在這方面堪稱楷模，4870毫米的車長(zhǎng)不僅超越了前代，也是今天的三位選手中最長(zhǎng)的，配以沉穩(wěn)、大氣的整體造型和簡(jiǎn)練、曼妙的日間行車燈，新帕薩特著實(shí)對(duì)國(guó)人的審美趣味做了最好的詮釋——就這一點(diǎn)而言，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎無(wú)出其右者。而就車內(nèi)空間而言，帕薩特堪稱奢侈——只要你不是剛剛從一輛奧迪A8L上下來(lái)。

　　蒙迪歐的軸距甚至更長(zhǎng)，理所當(dāng)然其后排腿部空間毫不遜色于帕薩特，但當(dāng)后排需要容納三位乘員時(shí)，其橫向空間似乎略遜于帕薩特——有趣的是，數(shù)據(jù)顯示帕薩特的車身寬度是三車中最小的，后排的橫向空間感覺(jué)上卻是最大的。福特是一個(gè)擁有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)基因的品牌，它在中國(guó)車壇最大的成就是用�？怂沟谝淮乌A得了國(guó)人對(duì)于掀背車的認(rèn)同。在別克君威問(wèn)世之前，蒙迪歐是身形最為動(dòng)感的B級(jí)車，事實(shí)上直到今天它仍然配得上這個(gè)名號(hào)。寬大而動(dòng)感，蒙迪歐頗為自然地將這兩種不怎么一致的風(fēng)格融于一身。

　　相比之下，君威GS的造型就要純粹很多了。因?yàn)橛写蟾缇街鞴ナ孢m性B級(jí)車市場(chǎng)，君威的設(shè)計(jì)哲學(xué)簡(jiǎn)單而直接，它是第一款在市場(chǎng)上取得成功的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格B級(jí)車。前臉的一對(duì)獠牙是你辨認(rèn)GS的最佳特征，也是GS性格的某種寫照，很丑，但確實(shí)很有范兒。GS的軸距是三車中最小的，其實(shí)它的后排也提供了相當(dāng)充裕的腿部空間，只不過(guò)相比蒙迪歐和帕薩特，還是顯得局促了一些。

　　三輛車的內(nèi)飾有著迥異的風(fēng)格。帕薩特的淺色調(diào)內(nèi)飾營(yíng)造出一種舒緩的氛圍，無(wú)論是真皮、軟質(zhì)塑料、木飾還是鍍鉻裝飾條，都有著讓人滿意的質(zhì)感；熟悉的大眾式中控臺(tái)、方向盤和儀表盤很容易上手，滲透著德國(guó)人特有的那種理性主義。君威GS的氛圍與之完全不同，紅黑雙色調(diào)內(nèi)飾散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，而各種材料的質(zhì)感與帕薩特一樣出色；中控臺(tái)的造型和布局都很炫，只是操作起來(lái)似乎不及帕薩特那么一目了然。蒙迪歐的操作界面倒是簡(jiǎn)潔明了，全黑的內(nèi)飾洋溢著動(dòng)感和一種奇妙的歷史感，而且特別上照；但是相比大眾和別克，蒙迪歐仍然無(wú)法擺脫中國(guó)市場(chǎng)上的福特產(chǎn)品缺乏高檔感的頑疾，從中控臺(tái)上的大屏幕，到各個(gè)部件的質(zhì)感和工藝，它甚至沒(méi)有座椅加熱功能、自動(dòng)大燈和油耗顯示選項(xiàng)......

　　蒙迪歐身上欠缺一些高檔感的不僅僅是內(nèi)飾的品質(zhì)，還有行駛質(zhì)量。首先是它的座椅稍稍窄了一些，影響了乘坐的舒適性。而更重要的是，福特底盤和指向的反饋豐富到了頗有些神經(jīng)過(guò)敏的地步，大量細(xì)碎的震動(dòng)通過(guò)方向盤和座椅傳遞給駕駛席上的我，讓人感覺(jué)像是一輛按捺不住興奮的掀背車，而不是一輛沉穩(wěn)的B級(jí)轎車。從好的方面說(shuō)，采用液壓助力轉(zhuǎn)向的蒙迪歐擁有三車中最好的反饋，在操控中可以給人極大的信心和人車交流的愉悅感；不過(guò)在今天的三位選手中它確實(shí)是最缺少高檔感的。相比定位更加純粹的君威GS和帕薩特，蒙迪歐的設(shè)計(jì)師顯然更為糾結(jié)，他們既為其提供了長(zhǎng)達(dá)2850毫米的驚人軸距，又試圖保留從嘉年華到�？怂挂灰载炛母Ｌ剡\(yùn)動(dòng)基因。然而，長(zhǎng)軸距、大空間和敏捷的操控似乎永遠(yuǎn)是不可兼得的魚和熊掌，在蒙迪歐身上，富于交流感的駕駛樂(lè)趣沒(méi)有讓其操控極限得到顯而易見的提升。
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