當(dāng)“同步”，“首發(fā)”已經(jīng)成為主流時(shí)，華泰選擇圣達(dá)菲本身就是在選擇挑戰(zhàn)，除了要挑戰(zhàn)CR-V、歐蘭德、途勝等強(qiáng)敵之外，面對(duì)現(xiàn)代新勝達(dá)這樣的同門(mén)新秀，圣達(dá)菲還要為自己的老成找到一個(gè)圓滿的理由，以便挑戰(zhàn)人們喜新厭舊的觀念。

　　其實(shí)如果不受其他因素干擾，給圣達(dá)菲一個(gè)專心挑戰(zhàn)對(duì)手的機(jī)會(huì)的話，這位“趕晚集”的后來(lái)地得還是有能量讓那些風(fēng)頭正勁的對(duì)手們緊張起來(lái)的。

　　作為現(xiàn)代汽車旗下的第一代中級(jí)SUV，圣達(dá)菲當(dāng)初的主要目標(biāo)就是北美市場(chǎng)，因此外形、設(shè)計(jì)理念，甚至是名稱，它都努力迎合著北美口味，成功擔(dān)當(dāng)了現(xiàn)代汽車在北美市場(chǎng)的敲門(mén)磚。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不錯(cuò)的性價(jià)比使圣達(dá)菲在中國(guó)市場(chǎng)也曾收獲頗豐，為現(xiàn)代汽車帶來(lái)了數(shù)量可觀的中國(guó)車主。自1 999年問(wèn)世，到2006年年初被新勝達(dá)取代，7年間圣達(dá)菲全球總共銷售了42萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)對(duì)于一款SUV產(chǎn)品而言，也算是功成名就了。

　　外形設(shè)計(jì)上，韓系車很多時(shí)候還是離不開(kāi)借鑒，不過(guò)現(xiàn)代汽車曾在一段時(shí)間里將多方元素融合出了自家特點(diǎn)。圣達(dá)菲曲線多變的外表不但在問(wèn)世之初屬于異類，到了現(xiàn)在也稱得上是新奇大膽，隆起的前翼子板和波浪形腰線在第七代索納塔(就是北京現(xiàn)代現(xiàn)在生產(chǎn)的這一代)和第二代酷派身上都能見(jiàn)到，只是如今現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)思路似乎換了風(fēng)向，車型風(fēng)格又是各自為戰(zhàn)了。

　　圣達(dá)菲與索納塔共用同一平臺(tái)，是由B級(jí)轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，市面上的當(dāng)紅對(duì)手們大多則是A級(jí)轎車平臺(tái)的衍生物，但也不要因此就簡(jiǎn)單的認(rèn)為圣達(dá)菲會(huì)在尺寸上輕松勝出。隨著尺寸競(jìng)賽的加劇，如今不少A級(jí)車甚至已經(jīng)超越了上一代B級(jí)車的尺寸，所以圣達(dá)菲4 500 mm的車身長(zhǎng)度并不比那些緊湊型對(duì)手臃腫，只是外張的輪眉在視覺(jué)上顯得豐滿。 SUV很容易在內(nèi)部空間上顯現(xiàn)出闊綽，圣達(dá)菲也不例外，2 620 mm的軸距為車內(nèi)的5座椅布局提供了充分的變化空間，后排座椅可以輕松折疊，前排座椅的靠背還能向后放平，不過(guò)現(xiàn)在SUV車內(nèi)的多功能性有了更新的設(shè)計(jì)理念，圣達(dá)菲的座椅變化也因此缺少了新鮮元素。

??? 行李艙容積在正常情況下為690 L，需要時(shí)還可以擴(kuò)展成2 1 00 L，與很多對(duì)手一樣，圣達(dá)菲車尾后門(mén)上的小窗是可以獨(dú)立開(kāi)啟的，這在靠墻停車，后門(mén)無(wú)法完全開(kāi)啟的時(shí)候非常實(shí)用。 圣達(dá)菲的內(nèi)飾和外觀一樣富有個(gè)性，大燈高度調(diào)節(jié)等功能鍵設(shè)計(jì)在了換擋手柄后面，駕駛席一側(cè)的門(mén)窗控制鍵造型奇特，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)在車門(mén)側(cè)板上，這些細(xì)節(jié)都驗(yàn)證了設(shè)計(jì)者的想象力。圣達(dá)菲車內(nèi)沒(méi)有浮夸的仿桃木，沒(méi)有不搭調(diào)的金屬飾板，整體風(fēng)格樸素，只是在材質(zhì)的選擇和一些工藝細(xì)節(jié)方面，圣達(dá)菲已經(jīng)沒(méi)法將韓國(guó)車近些年的進(jìn)步表現(xiàn)出來(lái)了。

　　在廠家所提供的試駕車中，我們見(jiàn)到了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.7 L排量的V6汽油機(jī)并非新面孔，除了裝配給北京現(xiàn)代途勝之外，以前還曾效力于索納塔。能讓人眼前一亮的是另一款2.O L VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)圣達(dá)菲也憑借這款柴油機(jī)體現(xiàn)出了真正的差異化，避開(kāi)了對(duì)手們的鋒芒。在試駕活動(dòng)中，廠家也刻意主推了搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　華泰在柴油車型的發(fā)展上很堅(jiān)決，之前的特拉卡就是靠?jī)煽畈裼蜋C(jī)趟出了道路，所以此次2.0 L VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的C R Di(高壓共軌柴油直噴)技術(shù)我們并不陌生，只是擔(dān)心2.O L的排量是否能夠應(yīng)付圣達(dá)菲1.7 t的質(zhì)量。雖然人人都知道柴油機(jī)技術(shù)在發(fā)展，但當(dāng)真正駕駛柴油版圣達(dá)菲時(shí)，難免還是會(huì)吃驚。在怠速時(shí)的噪聲和振動(dòng)等方面，這款圣達(dá)菲有可能還是會(huì)暴露柴油機(jī)的身份，但與汽油機(jī)之間的差別已是非常小了。柴油機(jī)的特點(diǎn)是扭矩大，扭矩峰值出現(xiàn)早，所以這款柴油機(jī)標(biāo)注的是在2 000 r／min時(shí)就能發(fā)揮出290 N·m的最大扭矩，不過(guò)實(shí)際駕駛時(shí)，柴油圣達(dá)菲最充沛的動(dòng)力感覺(jué)還是出現(xiàn)在3 000 r／mi n以后。圣達(dá)菲的油門(mén)踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)力度、換擋都被調(diào)校得十分輕盈，與現(xiàn)代其他轎車產(chǎn)品的駕駛感覺(jué)相近，只要你深踩油門(mén)，這款柴油機(jī)無(wú)論是高速行駛還是山地爬坡，表現(xiàn)都還算是稱職夠用。這款2.O L柴油機(jī)若是裝配在轎車上一定表現(xiàn)出眾，不過(guò)要想用它在SUV身上獲得動(dòng)力口碑，也實(shí)在是勉為其難。

　　與特拉卡的大梁式車身不同，圣達(dá)菲采用了承載式車身，整體風(fēng)格也從OFFROAD轉(zhuǎn)移到了更加側(cè)重舒適性的都市生活。與索納塔結(jié)構(gòu)相同，圣達(dá)菲的前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，這套懸架搭配在非鋪裝路面行駛時(shí)能夠有效過(guò)濾細(xì)小顛簸，不過(guò)犧牲了一些路感，而劇烈駕駛時(shí)，懸架給人的感覺(jué)還是偏軟，對(duì)穩(wěn)定車身的控制能力有些影響。2.7 L和2.O L圣達(dá)菲都有四驅(qū)車型，只是這次沒(méi)能有機(jī)會(huì)試駕，印象里都市型SUV的智能四驅(qū)系統(tǒng)大多只能是休閑幫手，絕不能夸大或依賴，否則駕駛者難免會(huì)吃苦頭。

　　在安全配備上，已上市銷售的兩款圣達(dá)菲標(biāo)配有帶EBD功能的ABS系統(tǒng)和TCS(牽引力控制系統(tǒng))，但氣囊只有前排兩個(gè)，這一點(diǎn)沒(méi)能與對(duì)手拉開(kāi)差距。據(jù)廠家介紹，華泰圣達(dá)菲的產(chǎn)品組合今后將會(huì)達(dá)到8款，而目前上市的只有2款，2.7 L汽油機(jī)(四驅(qū)手／自一體)的售價(jià)為1 7.98萬(wàn)元，2.O L柴油機(jī)(四驅(qū)手／自一體)的售價(jià)為18.1 8萬(wàn)元。華泰汽車對(duì)圣達(dá)菲寄托的期望很大，希望能憑借這款車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的前三甲。